LGB 2018D US 2-6-0 Mogul
"Denver, South Park & Pacific"

• Baujahr 1985 = Erstbaujahr (im Katalog ab 1983 angekündigt)
• gekauft 2003

Vorbild ist eine 2-6-0 "Mogul" Dampflok. In den USA wird die Radanordnung zur Kennzeichnung verwendet. Bei der Mogul also 2 Räder als Vorläufer, 6 Antriebsräder, keine Nachläufer.
Nach deutscher (Achs-)Bezeichnung wäre dies eine 1'C-Lokomotive. Zusätzlich erhielten die US-Lokomotiven - bzw. die Baureihen - immer Namen.

Nicht ganz so berühmt wie die auch von Denver startende Denver & Rio Grande Railroad, unterhielt die "Denver, South Park & Pacific Railroad" (D.,S.P.&P.R.R.) circa 10 Jahre ein eigenes Liniennetz, bis sie 1889 in Denver, Leadville and Gunnison Railroad umbenannt wurde. Weitere 10 Jahre später ging sie in der Colorado Southern Railroad auf.
Das Netz war bis 1937 schmalspurig. 1956 wurde die Strecke stillgelegt und zurückgebaut. Auf den ehemaligen Trassen wurden dann Straßen errichtet.
Seit 1993 wird vom USDA Forest Service und anderen ein Teil der historischen Anlagen restauriert.

Mehr zur D.,S.P.&P.R.R kann hier nachgelesen werden:

Am Cow Catcher vorne ist vorbildgerecht lediglich eine Hilfskupplung montiert, da in den USA Schmalspurloks an den Endpunkten grundsätzlich über Drehscheiben oder Gleisdreiecke gewendet wurden.
Als holzbefeuerte Lok führt sie einen großen Funkenfängerschornstein, der den Funkenflug in den trockenen Wäldern wirksam unterdrücken musste.

Die Lok entstammt der ersten Serie von Mogul-Loks aus dem Hause LGB. Die in den Katalogen von 1983 bis 1995 abgebildeten Varianten der Denver & Rio Grande wurden nie produziert, statt dessen wurden der 2018D Selbstklebebögen zum Umdekorieren beigelegt.
Die erste Serie erkennt man zudem an der gold-gefärbten Kunststoff-Halteleiste am Kessel, die nachfolgenden Varianten haben hier Messingprofile in Kunststoffhaltern.
Das Modell besitzt bereits die 5 V Elektronik, die die Lampe und den im Vergleich zur 24 V Version geradezu furchterregend qualmenden Raucherzeuger "befeuert".

Umbauten:

• Tenderlaterne:

  messingfarbene Standard LGB Loklaterne (wie z.B. auf der Stainz), mit 24 V Beleuchtung (Dauerlicht vom Schienenstrom). Nach Einbau eine Vorwiderstandes auch kein "Suchscheinwerfer" mehr

  

• Sound:

  Einbau des original analogen Soundmoduls der Firma Massoth aus der LGB 2019S. Dazu musste zum Tender für die Auslösung der Zylindergeräusche ein weiterer 3-adriger Kabelbaum gelegt werden. Die Geräusche werden radsynchron über eine Taumelscheibe auf der 3. Lokachse ausgelöst. Lage und Funktion der Drehregler auf der Platine sind hier beschrieben.
  Die Feuerholzimitation ist dazu nun abnehmbar, unter ihr befindet sich der 9V Block für die Standgeräusche.

• beleuchtete Feuerbüchse:

  5V Flackerelektronik von LGB. Da die Lok nicht für derartige Einbauten vorbereitet ist, musste die Feuertür aus der Rückwand herausgeschnitten und die Lokelektronik versetzt werden.

• Lokgewichte:

  Im Auslieferungszustand 1985 hat LGB nur ein Bleiklotz vorne im Kessel vorgesehen.
  Anlässlich einer Generalüberholung einer Mogul der Nordlandbahn bemerkte ich, dass Lehmann nun im vorderen und hinteren Teil des Getriebes zusätzliche Bleiblöcke verbaut. Um die Zugkraft zu erhöhen und den Schwerpunkt der Lok tiefer zu bekommen (Laufruhe), rüstete ich mein Modell ebenfalls damit aus.
  Durch die Feuerbüchsenbeleuchtung hatte ich die Original-Elektronik jedoch so in der Lage verändert, dass der Betriebsartenschalter im Montageraum des hinteren Gewichtes lag.
  Da ich diesen Schalter aber bei keiner meiner Loks jemals wirklich genutzt habe, wurde er kurzerhand ausgelötet.

• Digital

  Im Tender ist ein Zimo MX66S Dekoder unter der Holzimitation eingebaut. Die 5V Platine in der Lok steht nun permanent unter (Schienen-)Strom (auf die vorne ausgehende Laterne bei Rückwärtsfahrt konnte ich gut verzichten!). Die Motorstromkabel werden über einen neu gelegten Kabelbaum mit den Kabeln des Zylindertaktgebers zum Tender geführt.
  Das Geräuschmodul ist am Motorausgang des Decoders mit angeschlossen. Durch die damit quasi analoge Ansteuerung sind auch Standgeräusche möglich (wird das Modul an die Gleisspannung angeschlossen steht es ja permanent "unter Dampf").
  Zusätzlich zur Funktionsauslösung per Gleismagnet lösen 2 an den Funktionsausgängen hängende Kleinstrelais (Conrad 504 726) Glocke und Pfeife ferngesteuert aus. Eventuell gesellt sich noch ein drittes Relais dazu, dass den Sound fernbedient abschaltet. Man wird ja nicht jünger... ;-)
  Die Speisung des Soundmoduls für die Standgeräusche erfolgt über Batterie, wie auch bei Analogbetrieb vorgesehen.
  Im Digitaldecoder wurde die Anfahrverzögerung entsprechend hochgesetzt, dass mit minimalem Anschwellen der Motorspannung sofort der Sound aktiv wird.